Рельсовая война

Новая метла по-новому метёт. Эта народная поговорка пользуется на украинском властном Олимпе чрезвычайной популярностью. Каждая новая власть, получив соответствующие полномочия, первым делом обращает внимание на кадры. В итоге под политическую ротацию каждый раз подпадают люди далекие от политики – обычные служащие, на которых в нормальных странах как раз и держатся министерства и ведомства. Ничего кроме хаоса и сумятицы, падения всевозможных показателей и т.д. такие ротации, как правило, не приносят. Правительство Тимошенко, тем не менее, как кажется, решило не отступать от «традиции».

На днях лидеры свободного профсоюза машинистов Украины обратились с открытым письмом к премьер-министру Украины Юлии Тимошенко и министру транспорта и связи Иосифу Винскому. В письме железнодорожники высказали обеспокоенность возможными кадровыми чистками в железнодорожном ведомстве.

Первой ласточкой уже стало увольнение руководителя «Укрзализныци» Петра Науменко - якобы по собственному желанию. Однако тот не согласился с подобной формулировкой и собирается оспорить в суде законность данного решения. Вслед за отставкой г-на Науменко, по имеющейся в профсоюзах информации, в Минтрансе уже готовятся распоряжения о следующих громких отставках. Ходят слухи о снятии со своих должностей семерых из восьми заместителей главы «Укрзализныци» и пятерых из шести начальников железных дорог. На ближайшем заседании Кабмина, которое состоится в среду, и решится их участь.

Подобная спешка с кадровыми перетрубациями выглядит, по крайней мере, несколько нелогично. Ведь большинство из попавших в немилость руководителей «железки» заняли свои должности семь-восемь лет назад, то есть еще до помаранчевых событий осени 2004-го. Так вот даже тогда в революционном порыве никто не стал предъявлять претензии к их работе только из-за того, что они оказались у руля железнодорожной отрасли еще в приснопамятную кучмовскую эпоху. Наоборот, многих хвалили и поощряли за профессионализм и трудолюбие. Как видно, в этот раз Юлия Владимировна со своей командой еще радикальнее и масштабнее взялась за кадровую политику не только на уровне министерств и ведомств, но и подразделений, департаментов и прочих структурных образований среднего звена.

По словам главы свободного профсоюза машинистов  Семена Карикова, «нельзя допустить, чтобы к руководству «Укрзализныци» и отдельных железных дорог вместо профессиональных железнодорожников пришли представители отдельных партий, понятия не имеющие о работе в данной отрасли». На его взгляд, «трудно себе представить, до чего может привести некомпетентность и отсутствие надлежащего опыта при управлении таким комплексным и разветвленным механизмом как железная дорога». «При нынешних 70% изношенности путей только диву даешься, как нам удается избегать более частых аварий на дорогах. А представьте себе, что функционирование всей железнодорожной инфраструктуры будет зависеть от людей, которые вообще не знакомы со спецификой отрасли. Каких последствий мы в таком случае можем ожидать от их полной профнепригодности, совмещенной к тому же  с дилетантским рвением?» - задает риторический вопрос глава свободного профсоюза.

Новый министр транспорта Иосиф Винский подверг резкой критике руководство «Укрзализныци» в первую очередь  «за приведение отрасли по итогам года в убыточное состояние». Трудно сказать, кто вводил Иосифа Викентиевича, ранее со спецификой железнодорожного транспорта не сталкивавшегося, в курс дела. Но с категоричностью вывода нового министра согласится сложно. Один из профсоюзных активистов Юго-Западной железной дороги Андрей Бойкачов навел цифры, согласно которым Юго-Западная железная дорога закончила год с прибылью в размере 120 млн.грн. «Кроме того, за отчетный период, - сообщил он, - на этой дороге было отреставрировано 15 вокзалов, модернизировано 320 километров пути, приобретено 10 новых электровозов отечественного производства, а к концу нынешнего года планируется открытие первой очереди современного автомобильно-железнодорожного моста через Днепр между станциями Дарница и Киев-Московский», - отметил Бойкачев. Кстати, всей этой работой руководил начальник Юго-Западной железной дороги Алексей Кривопишин, который, заступив на свою нынешнюю должность еще при министре Пустовойтенко, не имел серьезных замечаний в свой адрес ни от него, ни от последующих четырех министров.

Что касается его коллег, возглавляющих другие железные дороги, то и в их хозяйствах ситуация выглядит довольно оптимистично. К примеру, на Южной дороге, по словам председателя дорожного профсоюза ЮЖД Владимира Грановского «за прошедший год электрифицировано более 70 км. путей, построено пять новых вокзалов. Также по личной инициативе начальника ЮЖД Героя Украины Виктора Остапчука организовано движение рельсовых автобусах на малодеятельных участках путей». «На Донецкой ж/д, возглавляемой потомственным железнодорожником Николаем Роговым, - по информации председателя дорожного профсоюза ДЖД Николая Свистунова, - реконструировано пять сортировочных станций, модернизировано 4 вокзала и электрифицировано 60 км. путей. К тому же ДЖД продолжает удерживать первенство по количеству грузоперевозок, существенно увеличив их объем в прошлом году».

Безусловно, каждое из направлений железной дороги является довольно сложной в плане управления структурой единицей. На одном только юго-западном направлении трудится более 70 тысяч работников. И как и в любой другой сфере или на любом предприятии имеются свои недочеты и недоработки, но, - как считают авторы открытого письма, - увольнять целый ряд должностных лиц только по политическим соображениям выглядит не вполне разумно. И добавляют: «Не исключено, что в недалеком будущем, когда власть поменяется, то произойдет очередная рокировка кадров. Тогда уже нынешние назначенцы могут с полным правом сетовать на несправедливые увольнения и усматривать в этом идеологическую подоплеку. Так может лучше при принятии решений по тому или иному должностному лицу, сначала посмотреть на его диплом и трудовую книжку, а уж затем обращать внимание на цвет партийного билета?»

Не оставила без внимания проблему и оппозиция. Глава парламентского комитета по вопросам транспорта и связи Верховной Рады Украины VI созыва, регионал Владимир Козак выступил с открытым заявлением, в котором предостерегает новую власть от поспешных политических решений. «Развернута целеустремленная кампания «кадровых чисток» на наивысшем уровне. Безосновательно освобожден Генеральный директор Укрзализныци, на сегодняшний день увольняют 7 заместителей генерального директора «Укрзализныци», 5 из 6 руководителей железных дорог», - констатирует народный депутат. «Легкомысленно и безответственно новая власть, новое руководство Минтранса избавляется от профессионалов наивысшего сорта, людей, которые составляют не только элиту железнодорожной отрасли, но и всей промышленности Украины», - добавляет он. «Среди причин (увольнения-ред.) - исключительно политические мотивы, ведь никаких профессиональных претензий или выговоров по их адресу нет», - убежден глава профильного комитета Верховной Рады.

Учитывая вышеизложенное, В.Козак обращается к премьер-министру Украины Ю.Тимошенко, к Верховной Раде, руководству Министерства транспорта и связи Украины с требованием дать надлежащую оценку действиям руководства отрасли. «Меня, как председателя Комитета по вопросам транспорта и связи Верховной Рады Украины, глубоко беспокоит ситуация, которая складывается в железнодорожной отрасли», - заключает он.

Неизвестно, прислушается ли к голосу профсоюзов и парламентариев правительство Тимошенко или нет. В любом случае уже сама постановка вопроса выглядит преждевременной. Можно было бы понять какие-то кадровые перестановки после, например, проведения аудита на дорогах, всестороннего изучения результатов работы тех или иных руководителей. Однако, очевидно, что для такой работы ни у Кабмина ни у нового министра попросту еще не было времени. А потому принятие кадровых решений сегодня выглядит со стороны либо политическим заказом, либо недальновидным хозяйственным решением.

МАТЕРИАЛЫ НА ЭТУ ТЕМУ