Вечный зам

Не далее как вчера «Трибуна» писала о планируемой новым руководством Министерства транспорта и связи «зачистке» «Укрзализныци». Насколько известно, Кабмин пока не принял никаких решений по инициативам министра транспорта Иосифа Винского. Что вселяет определенный оптимизм. Поскольку, как показала самая свежая практика, подбор кадров – не самое сильное место Иосифа Викентиевича.

Транспортная развязка

Кто уходит в результате кадровых ротаций «от Винского», в общем, известно. Профессионалы, отдавшие не один десяток лет работе государственной службе. Но, как кажется, читателю гораздо больше хотелось бы узнать, кто приходит на их место. Что ж, удовлетворим любопытство.

Интересных кадровых решений в Минтрансе в последнее время было много. Например, последнее – назначение исполняющим обязанности начальника порта «Южный» (г.Одесса) Юрия Крука. Речь идет не о народном депутате из фракции БЮТ Юрии Борисовиче Круке, а о его сыне – Юрии Юрьевиче, до недавнего времени - председателе совета директоров ООО «Украинская национальная стивидорная компания», обосновавшейся в том же Одесском порту. Назначение, согласитесь, знаковое. После такого назначения язык не повернется пожелать ООО «УНСК» процветания вопреки потере руководителя. Поскольку это процветание как-то подразумевается само собой.

Но не о Юрии Юрьевиче сегодня речь. И не о семейном бизнесе Круков, о котором «Трибуна» уже как-то писала (и, не исключено, напишет еще). Мы поговорим еще об одном одессите, взлетевшем не так давно в кресло заместителя министра транспорта и связи. Об Игоре Анатольевиче Урбанском.

Специалист по перевозкам оружия

В принципе, о г-не Урбанском – однокласснике личного охранника экс-президента Грузии Эдуарда Шеварднадзе, гендиректоре и владельце холдинга «Каалбай Груп», одном из финансистов Соцпартии, - на страницах самых разных интернет-сайтов сказано немало. Чего стоит только «биографическая трилогия», опубликованная изданием «Укринформбюро» и тотчас перепечатанная другими «профильными» изданиями. Например, сайтом Комитета противодействия коррупции и организованной преступности (в рубрике «Коррупция»).

В любой цивилизованной стране, быть похожими на которые, если верить президенту и новому премьеру, мы так стремимся, одной такой публикации с головой хватило бы, чтобы ее фигурант на всю жизнь оставил помыслы о каких-либо государственных постах. Но не у нас. Может, люди, принимавшие решение о назначении Урбанского замминистра, подзабыли публикации. Может, просто не читали. А может, и читали, и не забыли, но, назначая Игоря Анатольевича, руководствовались какими-то своими интересами. А не государственными. В последнее верить не хочется, потому напомним государственным мужам и леди основные жизненные вехи новоназначенного замминистра.

Упуская отроческие и юношеские годы Игоря Анатольевича, обратим внимание на период становления бизнес-империи г-на Урбанского. Каким образом замминистра накопил первоначальный капитал и стал фактическим владельцем не самой маленькой судоходной компании Украины, скрыто за занавесом истории. Впрочем, эта же история сохранила для нас несколько любопытных эпизодов более позднего периода. Которые, при определенном воображении, могут дать понимание о бизнесе Игоря Анатольевича.

Один из эпизодов произошел зимой 2001 года. Как пишет «Укринформбюро», «из порта «Октябрьский» (Николаевская обл., Украина) в далекий рейс, в Африку, отплыло судно «Анастасия». На его борту, кроме всего прочего, находилось 636 (!) тонн груза, который карго обозначил как «генеральный». Однако при проверке судна таможенной службой Испании в трюмах «Анастасии» была обнаружена большая партия оружия, боеприпасов и военного снаряжения. Естественно, незадекларированная. В результате разразившегося скандала выяснились и другие весьма интересные подробности. Например, что «Анастасия» незаконно ходила под флагом Грузии. Что незадекларированное оружие предназначалось Анголе. И так далее. Стоит ли говорить, что фрахтовала «Анастасию» компания «Каалбай шиппинг», входящая в «Каалбай Груп» и принадлежавшая г-ну Урбанскому? В итоге этот скандал кое-как замяли – будущий замминистра заплатил штраф в 850 тысяч долларов.

Гораздо более серьезные последствия, в частности для самого Игоря Анатольевича, имел другой эпизод – о контрабанде шести ракет Х-55, способных нести ядерные боеголовки, в Иран. Эпизод датирован 2000-2001 гг. Как отмечает «Укринформбюро», большинства фигурантов того темного дела уже нет в живых. И умерли они отнюдь не естественной смертью. Некоторые отбывают наказание в местах не столь отдаленных. А вот Игорю Анатольевичу свезло – жив, свободен, назначен на ответственную государственную должность. Хотя именно на судне, зафрахтованном его «Каалбай шиппинг», ракеты и были доставлены в Иран.

Впрочеи, определенные неприятные последствия это дело, как уже говорилось, для г-на Урбанского имело. Когда в 2006 году кандидатура Игоря Анатольевича рассматривалась на должность губернатора Одесской области и даже министра транспорта, именно отзвук того контрабандного дела не позволил Урбанскому сесть ни в первое, ни во второе вожделенное кресло. Потому как если в Украине о «подвигах» Урбанского забыли, то, например, в России – нет. Госдума Российской Федерации подготовили запрос о соучастии компании «Каалбай шиппинг» в контрабандных поставках в Иран ракет Х-55, фамилия Урбанского начала мелькать в прессе с привязкой к слову «контрабанда». Назначить в таких условиях человека министром не решились даже наши непривередливые государственные мужья.

А вот замом – пожалуйста. Причем нынешний приход Игоря Анатольевича в кресло замминистра транспорта - уже второй. Первый раз Урбанский стал замминистра в том же 2006-м – по квоте и с подачи социалистов. «Социалистическая» сторона жизни замминистра – отдельная тема.

«Лоббист отрасли»

Как утверждают СМИ, проникся идеями социализма г-н Урбанский в период губернаторства в области Василия Цушко. По долгу службы Цушко познакомился с Урбанским сам. А затем познакомил с ним Иосифа Винского – нынешнего министра транспорта, а тогда видного деятеля СПУ и куратора партийного «общака». Винскому бизнесмен с тугой мошной пришелся по душе, а потому уже на выборах-2006 Урбанский фигурировал в списках СПУ. Увы, 37-й номер оказался непроходным, потому партия озаботилась солидным трудоустройством спонсора. После ухода Цушко именно Урбанского социалисты предлагали на должность губернатора. Однако СП кандидатуру не поддержал. Затем, после формирования Антикризисной коалиции, Урбанского наметили в министры транспорта. Но тут, как уже говорилось, не сложилось. Тогда Урбанского назначают замминистра, специально создав для этого еще одну должность. Проработав два(!) месяца, Игорь Анатольевич из Минтранса таки ушел в депутаты – как раз подошла его «очередь» в списке.

Любопытно, что в интервью «Главреду» в те дни Урбанский называл депутатство главной своей целью. «Я все время метил в депутаты. И идя первым заместителем министра транспорта, у меня была главная цель - понять, каким образом законодательная власть может помочь в этом аспекте исполнительной власти. Поэтому я буду очень серьезно и очень последовательно лоббировать интересы отрасли», - пафосно сообщал Урбанский.

Итогом же работы «последовательного лоббиста» стало позорное попадание в список самых ленивых депутатов. Г-н Урбанский стал единственным из фракции СПУ, который за год работы парламента не внес ни одного законопроекта. (К концу деятельности парламента прошлого созыва Урбанский, впрочем, исправился. Под его соавторством значится, например, проект "Закона о внесении изменений в некоторые законодательные акты относительно упорядочения морского ареста суден в портах Украины". Тема г-ну Урбанскому, можно сказать, близкая и наболевшая).

Зато успел отметиться в очередном скандале. Коллега Урбанского по фракции Иван Бокий «слил» прессе информацию, что именно Игорь Анатольевич финансирует лечение министра МВД Василия Цушко за границей. Тогдашняя оппозиция в лице блока «Наша Украина» прореагировала мгновенно, сделав соответствующее заявление. «Министр МВД может лечиться или за личные средства, или за счет государства. Любая другая «помощи» в цивилизованном мире является признаком коррупции», - справедливо утверждали «нашеукраинцы».

Затем были досрочные выборы, СПУ, по спискам снова которой баллотировался Урбанский, в парламент не прошла. Здесь, казалось бы, и конец государственной карьере социалиста-бизнесмена. Но нет. Бывший участник Антикризисной коалиции, заместитель пребывающего ныне «под делом» экс-министра транспорта Рудьковского легко и непринужденно был вписан кем-то в «оранжевую» команду, победившую на выборах. И сегодня этот «профессионал» и «лоббист отрасли» становится чуть ли не правой рукой нового министра.

Может – до новых выборов, когда Урбанский, подзаработав в министерстве, снова пойдет по спискам СПУ – очевидных антагонистов НУНС и БЮТ. Может – до нового «депутатского обращения» Госдумы или, чего доброго, «конгрессменского» запроса Конгресса США. В Соединенных Штатах, видите ли, не принято забывать такие вещи, как поставка оружия странам «оси зла». И, пожалуй, рано или поздно Вашингтон поинтересуется у украинского президента или премьера, не тот ли это Урбанский занимает высокую государственную должность, судно которого фигурировало в скандале о снабжении Тегерана стратегическими ракетами.