Как украсть порт

Ильичевский морской порт снова оказался в эпицентре событий. Уже несколько лет объект, являющийся важнейшим связующим звеном для торговли между странами Европы и Азии, раздирают корпоративные, профсоюзные и кадровые конфликты, потому каждая новая власть норовит установить контроль за данным объектом. Однако в настоящее время окружение (заместители) нового министра транспорта Иосифа Винского, по всей видимости, очень жаждет «подставить» самого главу ведомства, желая оставить у «штурвала» Ильичевского морпорта своего человека, уже отстраненного от должности по решению коллегии Минтранса...

15 апреля 2008 года коллегия Министерства транспорта и связи Украины, подводя итоги работы транспортно-дорожного комплекса и отрасли связи за первые 100 дней деятельности нового Кабмина и первый квартал 2008 года, вынесла решение об отстранении от исполнения должностных обязанностей начальника ГП «Ильичевский морской торговый порт» Геннадия Скворцова. Причина - невыполнение господином Скворцовым требований коллегии Минтранса по устранению недостатков, выявленных проверкой Контрольно-ревизионного управления (КРУ) от 13 августа 2007 года.

В результате ревизии КРУ, проведенной 7 апреля 2008 года, выяснилось, что начальник морпорта Скворцов и не думал устранять недостатки. Также Скворцову Коллегией инкриминировалось безответственное отношение к своим обязанностям в плане обеспечения эффективного использования госимущества. Казалось бы - ну, убрали нерадивого начальника, назначат нового, и все пойдет, как по маслу. Однако господин Скворцов, имея в самом верху Минтранса высоких покровителей, несмотря на всевозможные проверки, ревизии и решения коллегии Минтранса, на должности «выжил»...

Благодарить Геннадий Скворцов в этой ситуации должен как минимум двух  заместителей  действующего главы Минтранса: Игоря Урбанского (о котором "Трибуна" уже как-то писала) и Владимира Работнева. Именно благодаря этим людям Скворцов сумел остаться на своей должности и в настоящее  время, игнорируя решение коллегии, по-прежнему руководит портом. А Урбанскому с Работневым удалось каким-то образом уговорить министра Иосифа Винского оставить при своей должности Скворцова.

Эксперты связывают данную ситуацию с тем, что и Урбанский, и Работнев, желая подготовить предприятие к приватизации и, разбив его впоследствии на несколько коммерческих структур, окончательно заполучить контроль над ним, хотят иметь на должности руководителя порта «своего» человека. Геннадий Скворцов отстранялся от должности начальника морпорта уже неоднократно. Однако он, что называется, непотопляем. К примеру, когда 2 ноября 2007 года госконцерн  Укрморпорт уволил Скворцова и назначил вместо него начальником порта некоего Вадима Пархоменко, именно люди из охранной структуры Урбанского 16 ноября 2007 года на шести автобусах подъехали к зданию управления Ильичевского морского торгового порта и заблокировали здание. Таким образом они не дали возможность вступить в должность новому руководству.

Министерство транспорта тогда опротестовало решение Укрморпорта в суде, и Скворцов остался на должности. К тому же Виктор Ющенко приостановил деятельность  госхолдинга Укрморпорт, который к тому моменту сделал несколько попыток смещения в украинских портах.

Ранее Скворцова пытались уволить с поста начальника морпорта в сентябре 2006 года, после того как он, еще при покойном министре Кирпе, едва не «остановил» своей руководящей деятельностью данный стратегический объект.

Игорь Урбанский играет в данной ситуации в свою игру. Бизнес-интересы его и второго замминистра, Владимира Работнева, в настоящее время «завязаны» именно на торговых портах - Одесском и Ильичевском. Свою должность заместителя министра Урбанский использует, сотрудничая с другой группой влияния - Юрием Дмитриевичем и Юрием Юрьевичем Круками. Последний при непосредственном участии Урбанского был назначен недавно начальником одесского порта «Южный», хотя не имел стажа, достаточного для того, чтобы быть даже допущенным к конкурсу. (5 лет на руководящих должностях в порту). Однако Юрия Крука все же назначили на эту должность, отбросив, как говорится. условности. А народный депутат Украины, «бютовец» Юрий Дмитриевич Крук, будучи руководителем парламентского комитета по вопросам транспорта, фактически оказывает содействие Урбанскому на уровне парламента.

К слову, Юрий Крук является фактическим собственником стивидорных компаний и был теневым руководителем вышеозначенного государственного концерна «Укрморпорт» - того самого, который увольнял Скворцова. В настоящее время Скворцов, в отличие от ситуации в ноябре 2007 года, выгоден партнерам Урбанского, однако сам Урбанский, если это будет выгодно ему, может преспокойно, используя все имеющиеся связи и возможности, инициировать очередное увольнение, а потом и восстановление в должности того же Скворцова - это уж как будет выгодно. Тем более, что  у Скворцова хорошо отлаженные связи с профсоюзной организацией порта, а это всегда можно использовать в тех или иных целях. Собственно, в ноябре 2007-го Скворцова удалось отстоять благодаря как вмешательству Урбанского и протесту  Минтранса, так и сплоченным действиям профсоюзов, устроившим несколько акций в поддержку Скворцова.

Главная цель Урбанского и Работнева в данной ситуации - сделать все, чтобы важнейший морской торговый порт - Ильичевский - был допущен к приватизации. Тогда предприятие разобьют на несколько структур, которые будут функционировать, используя все наработанные схемы порта и его инфрастурктуру. Скворцов и Урбанскому, и Работневу сегодня выгоден, поскольку при «удобном» и подконтрольном начальнике порта можно спокойно делить предприятие на части, не беспокоясь о реакции профсоюзов, которые, в свою очередь, подконтрольны самому Скворцову. Учитывая нынешние возможности Урбанского, нетрудно догадаться, кто будет влиять на вопросы распределения тендеров.

У самого Игоря Урбанского есть несколько подконтрольных ему бизнес-структур, которые вполне могут принять участие в конкурсе. Соответственно, если Ильичевский морской порт все-таки разделят на несколько частей путем допуска к приватизации, в списке желающих взять под контроль вновь образованные структуры вполне могут оказаться ООО «Одесса-нефть», ООО «Р.Т.С Форвард Лимитед», ЗАО «РиверТрансСервис», ЗАО «Кортек», ООО «Морской бизнес-центр», ОАО «Эпсилон», ООО «Фьюил Транс-Шипмент». Эти фирмы, местонахождением которых значится в основном город Одесса, занимаются посреднической деятельностью, торговлей нефтепродуктами, морскими грузоперевозками и давно работают под прикрытием Игоря Урбанского.     

Плюс ко всему прочему нельзя забывать, что в случае приватизации объекта обладателям разделенных частей порта достанется еще и земля. А этим вопросом весьма успешно умеет заниматься заместитель министра  транспорта Владимир Работнев, который уже имеет опыт «делать все в лучшем виде». В свое время, когда Урбанский только пришел в Министерство транспорта, претворением в жизнь его инициативы по строительству нового морского грузоконтейнерного терминала занимался именно Владимир Работнев. (К слову, в состав Ильичевского морпорта входит и один из грузоконтейнерных терминалов «Укртрансконтейнер», который в случае приватизации будет очень лакомым куском). Тогда Работнев, используя «подшефные» коммерческие структуры и организации, скупал земельные участки в районе Джарылгачского залива, Бережанского лимана и мыса Опук для достройки морского торгового порта «Жовтневый»  (Николаевская область) и получения из государственного бюджета компенсации материального ущерба на сумму в несколько миллионов долларов США.

По аналогичной схеме для строительства нового контейнерного порта в Крыму скупались земельные участки в бухте Донузлав, и в настоящее время разрабатываются пути «решения вопросов» всеми заинтересованными коммерческими структурами, среди которых «теневые представительства» Урбанского, Работнева и других «неравнодушных» лиц.

Кроме того, Урбанского «породнило» с Работневым сотрудничество по строительству канала «Дунай -Черное море» через территорию Дунайского биосферного заповедника, что позволило «Измаилскому судоремонтному заводу», подконтрольному Урбанскому, увеличить объем заказов в 10 раз, а прибыль - больше чем в 25 раз.

Работнев и Урбанский, используя связи последнего в Одесском областном управлении  МВД Украины и Дунайской транспортной прокуратуре, организовали давление на руководство Дунайского биосферного заповедника, выступавшего против строительства, в результате чего имущество и расчетные счета заповедника на протяжении полугода несколько раз подвергались аресту, кроме того, на предприятии проводились многочисленные проверки финансово-хозяйственной деятельности.

Как видим, господа Урбанский и Работнев умеют добиваться желаемого. Остается надеяться, что нынешний глава Минтранса Иосиф Винский все-таки изучит ситуацию и твердой рукой вынесет решение в отношении несколько раз уволенного начальника «Ильичевского морского торгового порта» Геннадия Скворцова. Ведь, по сути, Урбанский с Работневым сегодня попросту подставляют министра, лоббируя своего ставленника на посту главы Ильичевского морпорта. И если дело вдруг дойдет до приватизации объекта, а порт будет отдан на откуп вышеозначенным коммерческим структурам и стоящим за ними чиновникам из Минтранса, именно главе транспортного ведомства придется нести ответственность за деяния своих заместителей...